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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-19 09:34:49瀏覽次數(shù)：209
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 176*166*126 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
力寶蓄電池NP24-12 12V24AH價格及參數(shù)
安裝使用與維護
電池的聯(lián)接：
實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用；
實際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用；
聯(lián)結(jié)部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。
正負極不得接反或短路。
電池充電：
浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓13.56-13.8V，
電流不得大于1.75A；25時，電池浮充電流整到小
于2mA/AH；
循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，
電流不大于2.1A；
注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠離火源！
注：當環(huán)境溫度低于20或高于30時，需對電池充電電行調(diào)
整，標準為18mV/。
力寶蓄電池NP24-12 12V24AH價格及參數(shù)
保存：
電池適合存放于低溫、干燥、通風(fēng)、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放
力寶（6V/12V）系列產(chǎn)品特性
槽式化成保證電池達到100容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。
高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。
采用的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。
如何能量密度是目前和未來超級電容器研究的重點之一。 理論上，電池充電時，帶正電的鋰離子均勻地布滿電極表獾淖純鱟罾硐耄但實際上這種情形很難出現(xiàn)，尤其是電池老化后更是如此。光伏的動力來自少量的太陽能電力和磁懸浮，了噪音，也幾乎無需。論文作者為該課題組的博士后李曉娜。 物理系的研究人員正在研究在不同的與此銀鍍層會發(fā)生什么。
今年上半年，國家*、*正式批準發(fā)布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境。該標準規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施，并將于2019年10月1日起正式實施。
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
1、電動自行車新國標的沖擊： 2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，*組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（GB 17761－2018），由國家*、*《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實施。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設(shè)計提出了挑戰(zhàn)。
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。
2、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？
鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大、用途廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報道指出，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/p>
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