西力蓄電池NP12-5 12V5AH規(guī)格及參數(shù)
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SEHEY系列蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)
1、采用緊裝配技術(shù),具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設(shè)計(jì),電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少,使用壽命期間*無(wú)需加水。
3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。
4、全部采用高純?cè)牧?,電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術(shù),電池具有*的密封反應(yīng)效率,無(wú)酸霧析出,安全環(huán)保,無(wú)污染。
6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù),確保電池密封,使用安全、可靠。
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西力蓄電池NP12-5 12V5AH規(guī)格及參數(shù)
應(yīng)用領(lǐng)域
1、通訊:汽車(chē)電話、手提式無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)、手提式終端機(jī)。
2、動(dòng)力:電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無(wú)人搬運(yùn)機(jī)器人。
3、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、EPS和UPS系統(tǒng)。
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。
西力蓄電池SH系列閥控密封鉛酸蓄電池,是西力選用今世技能開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,產(chǎn)品契合國(guó)家*YD/T799-2010規(guī)范、日本JISC8704-2:1999規(guī)范及IEC60896-2,2004規(guī)范,其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)水平,在國(guó)內(nèi)享有聲譽(yù)。該產(chǎn)品可廣泛運(yùn)用于電信、移動(dòng)、聯(lián)通、鐵道、船只等各種通訊、信號(hào)系統(tǒng)的備用電源,電力系統(tǒng)、核電站的備用電源,太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng),以及UPS、應(yīng)急照明等備用電源。
西力蓄電池用于 電信、移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機(jī)場(chǎng)等各種通訊、信號(hào)系統(tǒng)備用電源;
電壓(V)
開(kāi)路電壓,望文生義,即電池外部不接任何負(fù)載或電源,丈量電池正負(fù)極之間的電位差,即為電池的開(kāi)路電壓。作業(yè)電壓,與開(kāi)路電壓相對(duì)應(yīng),即電池外接上負(fù)載或電源,有電流流過(guò)電池,丈量所得的正負(fù)極之間的電位差。
蓄電池產(chǎn)品特性:
高功率放電性能好
選用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板,并且裝置較緊,使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度規(guī)模內(nèi)進(jìn)行大電流放電,其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
密封安全、裝置簡(jiǎn)略
電池內(nèi)沒(méi)有活動(dòng)的電液,電池立式、側(cè)臥裝置運(yùn)用均可,無(wú)電液滲漏之患,并且在正常充電進(jìn)程中電池不會(huì)發(fā)作酸霧。因而可將電池裝置在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),而無(wú)需另建電池房,下降工程造價(jià)。
免補(bǔ)水、保護(hù)簡(jiǎn)略
選用特別規(guī)劃克服了電池在充電進(jìn)程中電解失水的現(xiàn)象,電池在運(yùn)用進(jìn)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有改變,因而電池在運(yùn)用壽數(shù)期間*無(wú)需補(bǔ)水,保護(hù)簡(jiǎn)略
因?yàn)殡姵貎?nèi)阻的存在,放電狀況時(shí)(外接負(fù)載),作業(yè)電壓低于開(kāi)路電壓,充電時(shí)(外接電源)的作業(yè)電壓高于開(kāi)路電壓。
運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng)
選用了耐腐性杰出的鉛鈣合金板柵,在25℃的環(huán)境溫度下,正常浮充壽數(shù)可達(dá)10年以上。
裝置運(yùn)用方便
電池出廠時(shí)現(xiàn)已*充電,用戶拿到電池后即可裝置投入運(yùn)用。
近年來(lái),隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長(zhǎng),當(dāng)前動(dòng)力蓄電池開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?;艘燮凇V袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測(cè),2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá) 20萬(wàn)噸(約25GWh);2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸(約116GWh)。龐大的電池?cái)?shù)量,退役后如何妥善處理,成為目前要面對(duì)的難題,如果不實(shí)施有效的管控,勢(shì)必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。因此,建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。
回收隊(duì)伍不斷壯大
據(jù)電池*了解,目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車(chē)廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中,新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)承擔(dān)著動(dòng)力蓄電池回收利用的主體責(zé)任,專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)通過(guò)與動(dòng)力蓄電池廠商和整車(chē)廠商建立深度合作關(guān)系,逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。
日前,深圳巴士集團(tuán)啟動(dòng)批新能源大巴及其車(chē)載動(dòng)力電池退役工作,對(duì)批退役的200余輛公交車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置,目前共回收退役電池700余噸。深圳市恒創(chuàng)睿能環(huán)??萍加邢薰荆ê?jiǎn)稱(chēng)“恒創(chuàng)睿能”)與深圳巴士集團(tuán)、電池的產(chǎn)權(quán)方中國(guó)普天集團(tuán)合作,對(duì)批退役公交車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置。據(jù)悉,恒創(chuàng)睿能已與東風(fēng)汽車(chē)、億緯鋰能、國(guó)軒高科等多家企業(yè)建立合作關(guān)系,積極構(gòu)建全流程閉環(huán)式動(dòng)力電池回收利用模式。
實(shí)際上,國(guó)家關(guān)于廢舊蓄電池綜合利用方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善中。今年1月發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》,是對(duì)2016年版本的修訂和進(jìn)一步完善,明確了我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收綜合利用主要包括梯次利用、再生利用,并對(duì)申報(bào)企業(yè)進(jìn)一步細(xì)致規(guī)定了從業(yè)門(mén)檻。
今年3月,國(guó)家*發(fā)布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》,其中又涉及推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。
*此次提出的關(guān)于動(dòng)力蓄電池回收主要涉及三個(gè)方面:在回收方面,強(qiáng)調(diào)要深入開(kāi)展試點(diǎn)工作,加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè);在梯次利用方面,提出要研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》,建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制;在追溯體系方面,指出要依托“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”,健全法規(guī),督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截2020年1月,我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。近幾年來(lái),相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)顯著,企業(yè)增量逐年上升,2019年新增企業(yè)超700家。從企業(yè)角度來(lái)看,3000余家企業(yè)名稱(chēng)多包含“新能源、汽車(chē)、再生資源”等關(guān)鍵詞,企業(yè)的注冊(cè)資本多數(shù)分布于1000萬(wàn)以上。電池回收隊(duì)伍的體量和資本都在不斷壯大。