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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-06 16:21:06瀏覽次數(shù)：235
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
西力蓄電池NP12-33 12V33AH規(guī)格及參數(shù)
西力SEHEY蓄電池：
（1）使用壽命長采用緊裝工藝，電池裝配裝度，防止活性物質(zhì)脫落，電池使用壽命。采用增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。蓄電池的正常浮充設(shè)計壽命可達15年以上(25℃)。
（2）自放電低采用好制造工藝，自放電很少，室儲半年無需補電。
（3）維護簡單采用氧氣吸收循環(huán)設(shè)計，克服了電池在充電中電解失水的現(xiàn)象，在使用中電液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用中*無需補水，維護簡單。
（4）安全性高電池內(nèi)部裝有安全閥，能有效隔離外部火花。
（5）潔凈
西力蓄電池NP12-33 12V33AH規(guī)格及參數(shù)
特點
安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補液維護。齊全
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
近日，寧德時代官宣供貨特斯拉，兩大*攜手上演了動力電池領(lǐng)域的開年大戲，一時間，在A股普跌的環(huán)境下，寧德時代不僅沒走低，反而幾度漲停。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期寧德時代利好消息不斷，是造成寧德時代股價走高的根本原因。
《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，寧德時代參與投資的中國電動汽車新興制造商拜騰，于近期同日本丸紅公司（以下簡稱“丸紅”）展開了全新的資本合作。報道稱，丸紅已與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元，如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。據(jù)電池*了解，此次丸紅欲與拜騰合作目的明確，就是希望通過拜騰來獲得大量廢舊車載動力電池的來源，經(jīng)過梯次加工成大型蓄電池，來穩(wěn)定其風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)品的有效利用。同時，有機構(gòu)分析認(rèn)為，丸紅急于同拜騰建立緊密關(guān)系，或有意通過拜騰與寧德時代建立聯(lián)系，以期在采購廢舊動力電池時擁有競爭優(yōu)勢。
無偶，日前伊藤忠商事通過與比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一的深圳普蘭德儲能技術(shù)有限公司進行資本及業(yè)務(wù)合作，間接獲得比亞迪大量廢舊動力電池。伊藤忠商事計劃從2020年開始陸續(xù)啟動回收再利用業(yè)務(wù)，將廢舊動力電池梯次改造成大型蓄電池，用于家庭儲能等領(lǐng)域。
快速普及的新能源電動汽車，催生了龐大的廢舊動力電池市場，從頂層建設(shè)到底層布局，我國動力電池回收再利用市場日益規(guī)范，體系建設(shè)也日趨完善。部分國外企業(yè)對于這塊“蛋糕”可謂是垂涎已久，隨著爭奪戰(zhàn)序幕的拉開，果斷入局，從構(gòu)筑廢舊電池供應(yīng)鏈的前端切入，確保回收廢舊動力電池的數(shù)量和供應(yīng)體系。
與中國動力電池回收市場一樣，隨著新能源電動汽車體量的不斷擴大，動力電池回收市場也在進一步擴容。與此同時，國外一些主流主機廠、電池廠、材料企業(yè)及回收機構(gòu)也公布了詳細(xì)的動力電池回收體系建設(shè)計劃。
近年來，諸如此類的消息頻頻傳出，可見市場對于動力電池回收再利用領(lǐng)域的前景非?？春?。但目前范圍內(nèi)，關(guān)于動力電池綜合利用的商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)、應(yīng)用領(lǐng)域等方面的研究還在探索階段，閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的快速建設(shè)仍有阻力。隨著市場對廢舊動力電池回收再利用等方面需求不斷提升，各個國家和地區(qū)也會逐漸找到符合自身發(fā)展的解決方案。
在借鑒部分國外經(jīng)驗的同時，我國動力電池回收市場現(xiàn)已初步形成了較為穩(wěn)定的市場格局。2019年年底，國家*印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業(yè)規(guī)范文件，也從頂層設(shè)計和規(guī)劃上推動了我國動力電池回收體系的建設(shè)和進一步完善。未來我國動力電池回收體系的構(gòu)建和完善，還需要多方市場主體參與并形成合力，凝心聚力做好動力電池回收工作的治本之策，切實履行責(zé)任，不斷攻克發(fā)展難題。
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