 |
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-16 11:25:05瀏覽次數(shù)：246
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 176*166*126 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
申盾蓄電池SD12-24 12V24AH價格及參數(shù)
申盾蓄電池內(nèi)部的電解液全部吸附在電池的隔閡中,沒有游離的電解液,屬于一種很典型的閥控式蓄電池，也可稱為貧液式蓄電池。 蓄電池自問世以來，因為其操作保護簡略，開釋有害氣體少，對環(huán)境的污染慢慢地在減少，還收到了許多客戶的青睞。經(jīng)過近幾年的運轉(zhuǎn)運用以后，也暴露了一些題目，要會集在其壽數(shù)短，通常缺乏5年，與其規(guī)劃壽數(shù)10年以上的規(guī)范請求相差甚遠。經(jīng)過對多只失效電池進行分析及實驗，許多電池是因為運用不當，或運用環(huán)境溫度過高，形成電池失水過多過快，使電池的化學(xué)反應(yīng)無法進行，致使電池的壽數(shù)提前停止。電解液干枯是VRLAB失效的一個重要緣由，用戶在運用用過程中，*進行過充，致使很多的水分電解，發(fā)生氣體，從泄氣閥處流失；同時因為電池殼體致密度的緣由，電池*處于高溫、枯燥的環(huán)境中也輕易經(jīng)過殼體丟失水分。實驗：電解液中的水分丟失15％以上，電池的容量也將丟失15％以上。電池容量低于85％，就標志著電池壽數(shù)的停止。通常情況下，樸實的干枯失效可以經(jīng)過補加必定的水分，來康復(fù)電池的容量。因為干枯失效使電解液中的水分丟失過大，使隔閡中的電解液濃度增大，充放電時的濃差極化較大，使電池的端電壓在很短時間內(nèi)就到達規(guī)則的數(shù)值。
申盾蓄電池SD12-24 12V24AH價格及參數(shù)
申盾蓄電池均充充電：
為使申盾蓄電池組中所有單體電池的電壓達到均衡一致的充電為均衡充電，簡稱均充。申盾蓄電池在*使用過程中，有時因充電不足，過放電， 或其他一些原因，使極板造成硫酸鉛化現(xiàn)象，產(chǎn)生各個申盾電池的電壓不均衡的情況，為了防止這種現(xiàn)象擴展成為落后電池，甚出現(xiàn)反極應(yīng)進行均衡充電，使各個申盾電池都達到均衡一致的良好狀態(tài)。申盾蓄電池的均充是為了：1、消除單體電池電壓的不均衡。2、防止極板PBSO4結(jié)晶，硫酸鹽化。蓄電池的均充的充電方式：現(xiàn)通常采用恒壓限流的方式進行均充， 一般是25時，單體申盾蓄電池的均充電池均充電壓為2.35V，充電電流應(yīng)小于 0.25C10，通常限制在0.2C10 （A）以下，（C10為申盾蓄電池的均充蓄電池的額定容量）。一般取0.1C10 （A）為宜。一般充6到12小時，時間不宜酞長，以免過充電，如均充后還有落后申盾蓄電池的均充電池，相隔兩周后再均充一次。
此外，北京賽德美資源再利用研究院有限公司、天津銀隆新能源有限公司、天津綠色再生資源利用有限公司、天津猛獅新能源再生科技有限公司、永清縣美華電子廢棄物處理服務(wù)中心、石家莊綠色再生資源有限公司等企業(yè)也在京津冀地區(qū)已開展或擬開展動力蓄電池資源化再生利用相關(guān)業(yè)務(wù)。
（三）相關(guān)支持政策
京津冀三地政府均出臺了示范和推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法、補貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施等支持政策，推動和保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全及快速發(fā)展。包括：《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》《天津市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》《河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》《關(guān)于加快河北省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》《河北省新能源汽車推廣應(yīng)用三年*計劃（2018－2020年）》等。
為確保廢舊動力蓄電池切實有效回收，在新能源汽車推廣應(yīng)用之初，北京市即著力建立完善以生產(chǎn)者為回收責(zé)任主體的基本制度，明確生產(chǎn)企業(yè)是責(zé)任主體，并對電池系統(tǒng)回收工作責(zé)任內(nèi)容予以明確。天津市要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收處置的主體責(zé)任，并要求生產(chǎn)企業(yè)在津建立完備的動力蓄電池回收體系。
二、面臨的主要問題
（一）回收服務(wù)體系仍未有效建立
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)廢舊動力蓄電池回收的主體責(zé)任已確定，而且北京、天津的相關(guān)政策文件中也已有相關(guān)要求，但由于前期政策沒有提出回收體系建設(shè)的明確條件和具體要求，加之回收服務(wù)網(wǎng)點缺少相關(guān)標準且建設(shè)成本較高，因此，實際上，京津冀地區(qū)動力蓄電池回收服務(wù)體系尚未有效建立。
（二）資源化再生利用項目落地困難
京津冀地區(qū)由于嚴格的環(huán)保壓力，對動力蓄電池資源化再生利用項目的環(huán)評要求高，導(dǎo)致京津冀地區(qū)的動力蓄電池資源化再生利用項目難以落地，反而給不合規(guī)、不合法的企業(yè)創(chuàng)造了生存空間，行業(yè)監(jiān)管難度大。
（三）綜合利用相關(guān)技術(shù)及標準急需突破和完善
京津冀相關(guān)企業(yè)雖已開展多項綜合利用探索和示范項目，但在廢舊新能源汽車動力蓄電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標評價、工程實際應(yīng)用、自動化拆解、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面仍缺乏有效技術(shù)支撐，且相關(guān)技術(shù)標準不完善，還難以有效支撐規(guī)模化的動力蓄電池梯次利用和再生利用。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
